摘要：
本文目录一览：1、爱驰U5成功“出海”,聊聊在国外还有哪些我国的新能源汽车?2、... 
本文目录一览：
- 1、爱驰U5成功“出海”,聊聊在国外还有哪些我国的新能源汽车?
- 2、为何美国不喜欢国产车,但国内恰恰相反呢?
- 3、外媒眼中的中国汽车品牌分级
- 4、中国品牌汽车在中东日益受欢迎,原因有哪些?
- 5、中国人民大学经济学院举办学生学术论坛
爱驰U5成功“出海”,聊聊在国外还有哪些我国的新能源汽车?
作为欧盟普及电动车的试点岛屿，爱驰汽车作为第一家获得欧盟整车型式认证的中国造车新势力企业，凭借优异的品质、创新的产品，获得科西嘉合作伙伴的认可，500辆欧版爱驰U5用于科西嘉岛内汽车租赁业务。
无独有偶，就在前一天（9月23日），爱驰汽车第二批出口欧盟200台暨首批2021款欧版U5从江西上饶的爱驰超级智慧工厂下线，准备发运欧盟。而早在4个月前，首批爱驰汽车出口欧盟500辆欧版U5的正式启运。
奇瑞艾瑞泽 5e2019 年 7 月份，首批共计 110 辆奇瑞艾瑞泽 5e 运往巴西，正式奏响了中国奇瑞新能源电动车批量出口海外的凯歌，这也是奇瑞首款售往海外的新能源车型。
蔚来汽车，2014年成立，是一家立足全球的智能电动汽车公司，总部位于上海，致力于通过提供高性能的智能电动汽车与用户体验，为用户创造愉悦的生活方式，打造全球范围内的用户企业。目前新能源车型有蔚来ESESEC6。
腾势 DENZA腾势是深圳腾势新能源汽车有限公司（以下简称腾势汽车）推出首个致力于新能源的汽车品牌。
为何美国不喜欢国产车,但国内恰恰相反呢?
首先质量是不同的，在国外的韩系车型质量很高，不像国内那样很薄的车漆；其次，外观的设计还是比较好看的。所以自然比较受欢迎。一个是大众进入中国最早，品牌知名度高，在中国人心里大众比韩国车档次高。
可以肯定的是，日本汽车的安全性并不落后于各种碰撞试验。除了安全，可靠性也很重要。在我看来，与外观、内饰、动力等主观因素相比，一辆车最重要的是保证质量。
总结总的来说，国内自主品牌的汽车已经崛起，并且国产车在未来的汽车市场当中肯定会占主导地位，因为现在的国产汽车不比往年的国产汽车，如今的国产汽车无论是在发动机制造技术方面还是在外观设计方面都要比很多合资车型好。
因此我们在美国能看到很多的老车，这种情况在国内是看不到。
外媒眼中的中国汽车品牌分级
小鹏P7以59066辆的销量成为该级别最受欢迎的中国品牌车型。这个成绩和2021年持平，仅能在同级别中排到第14名，和主流海外品牌车型有较大差距。
一线：Rolls-Royce(劳斯莱斯) 、1191Bentley(宾利) 、SPYKER(世爵)、Maybach(迈巴赫)、Bugatti (布加蒂)。
比亚迪称霸14个国家比亚迪能够代表中国车企，首次成为全球十大车企之一，也经历了长达20年时间的努力。2003年，王传福收购秦川汽车，带领比亚迪开启中国汽车强国梦。
在新能源汽车时代，比亚迪推动了中国汽车从追赶到超越。今年8月，比亚迪正式发布面向中高端市场的专业个性化品牌方程豹。
一线豪车品牌包括法拉利、兰博基尼、劳斯莱斯、玛莎拉蒂、宾利、奔驰、宝马、奥迪等。二线豪车品牌：凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、红旗、林肯、英国菲尼迪等。
中国品牌汽车在中东日益受欢迎,原因有哪些?
从合作契合度来看，中东国家和中国一样都是左舵汽车，市场的匹配度比较好。关键是，长期以来，中国与中东地区汽车产业都有开展装备、技术、标准等领域的交流合作，相比欧美、日韩这些高认证市场，少了许多技术壁垒。
从客观方面的原因来看，由于目前我国的工业结构是比较完善的，随着工业结构进一步完整并且促进相应行业的发展，最后也就导致了汽车制造数量比这以往要大大攀升，最后这些国内消费者吃不完的产能也只能转移到国外去。
当然，受中国品牌普遍将研发资源集中在SUV影响，中国品牌在沙特仍然表现出SUV产品占优的情况——但是相比其他海外市场，轿车也有较强的存在感。基本上沙特比较流行的细分市场，中国品牌也都有涉及。
作为全球现阶段仍旧主要依赖的能源形式，石油素有「液体黄金」之称，而中东可谓「遍地黄金」。 但放着祖传的家业不顾，中东土豪们却齐刷刷把目光放在了新能源投资上。
而随着这两年中国与中东地区国家的外交关系不断升温，中国电动车品牌的飞速增长，中国拥有目前全球范围内最成熟的新能源车产业链，这显然也会引起中东朋友们的重视。
中国人民大学经济学院举办学生学术论坛
1、中国人民大学经济学院与日本一桥大学经济学部举行了学生学术研讨会。
2、人大经济论坛是中国人民大学经济学院主办的 主办人是人大的学生，资金也是学校出资资助的，旨在搭建经济学学者交流平台、促进经济学知识普及的非营利性网站。
3、中国人民大学经济学院2015年秋季学期举办十一期宏观经济学习讨会。至此，中国人民大学经济学院宏观经济学习讨会已经走过了8个年头，累计举办期数达到195期。陈彦斌教授是宏观经济学研讨会的创办人和主持人。
